DTH Reaper V5 Audi RS3 8V Doppelflutige Klappenauspuffanlage DNWA OPF

DTH Reaper V5 Audi RS3 8V Doppelflutige Klappenauspuffanlage DNWA OPFDTH REAPER V5 eintragungsfrei mit ECE Genehmigung non OPF DAZA Handgefertigte doppelflutige Abgasanlage fr den Audi RS3 8V mit ECE Zulassung Beibehaltung der Serienmigen Klappensteuerung Gesamtquerschnitt 100mm Einzelquerschnitt 70mm damit Reserven fr 900PS+ WIG geschweit , formiert und mit einem matten Oberflchenfinish fr maximale Lebensdauer und Qualitt. Fahrbar auch mit extremer Tieferlegung Eintragungsfrei mit ECE Zulassung Verstrkte Abgasklappen

DTH REAPER V5 eintragungsfrei  mit ECE Genehmigung non OPF DAZA
 

Steuerung:
Die Serien Steuerung bleibt erhalten, die Anlage schaltet abhängig vom Fahrprofil ( Comfort oder Dynamik)  einen sportlich aggressiven  Klang oder ist komplett Langstreckentauglich.



 

Die Abgasklappen sind im Stand geschlossen um die gesetzlichen Regularien einzuhalten.
Im ECO und Comfort Modus öffnen die Klappen erst bei 4000min-1, das ermöglicht unauffälliges und angenehm komfortables Fahren auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.


 
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Lieferumfang:
REAPER V5 Abgasanlage, eintragungsfrei mit ECE Genehmigung

Montagematerial
ECE Betriebserlaubnis






Warum DTH?
Der Markt ist voll von Anbietern und Auspuffanlagen unterschiedlichster Hersteller. Wo sind die Unterschiede?

Wir fertigen Abgasanlagen im Haus seit 2009 und wenn wir sagen, komplett dann meinen wir das auch.

Schalldämpfer und Material:
Die Schalldämpfer jeder DTH Anlage werden aus VA Blech gerollt, mit den markanten Sternen geprägt und dann Längsnaht geschweißt. Die Innenleben der Schalldämpfer unterliegen bei einem Dämpfer dem größten Umwelteinfluss, bei der Verbrennung von 1l Kraftstoff entsteht auch ca. 1 Liter säurehaltiges Wasser welches das Innenleben der Dämpfer, wie die Siebrohre, angreift und diese korrodieren also rosten lässt. V2A ist zwar beständig gegen Wasser aber nicht gegen Säure!
Aus diesem Grund stellen wir als einer von wenigen Herstellern auch unser Siebrohr selber aus V4A Blech her.

Klang:
Zusammen mit dem Material der Schalldämpfer verwenden wir ein spezielles Dämmmaterial welches bis 1100 Grad Temperaturbeständig ist und mit dem wir einen nicht zuletzt in der Verbindung mit der Konstruktion der Dämpfer einen einzigartigen Klang generieren.

#Lautkannjeder_soundabernicht

Verarbeitung:
DTH Anlagen werden zu 100% WIG geschweißt. Bei diesem saubersten und feinsten aller Schweißverfahren brennt ein Lichtbogen zwischen einem handgeführten WIG Brenner mit Wolfram Nadel und dem zu verschweißenden Material und schmilzt es auf, damit das Material nicht verbrennt strömt ein technisches Gas aus der Düse des WIG Brenners und schützt die Schweißnaht vor Sauerstoff. In dieses Schweissbett aus flüssig glühendem Gold, wird von Hand zusätzliches Material gegeben und es bildet sich eine Naht aus, welche  die Rohre, Abgasklappen und Dämpfer verbindet und auf ewig zusammen hält. Es hat aber auch eine Kehrseite im wahrsten Sinne des Wortes. Auf der Innenseite der geschweißten Rohre herrscht keine Schutzgas-Atmosphäre und die von außen glühende Naht kann unter dem Sauerstoffeinfluss verbrennen und damit schlicht und einfach nach und nach rosten und die Haltbarkeit der Naht schwächen.
Um dem zu begegnen verschließen wir die Anlagen mit speziellen Silikonstopfen und füllen die gesamte Anlage mit Argon. Nun herrscht auch innen eine Schutzgasatmosphäre und die Nähte verbrennen nicht, sondern verlaufen innen wie außen goldfarben. Diesen nicht ganz günstigen Vorgang nennt man formieren. Grundlage für rostfreie, stabile Schweißnähte der Ewigkeit.

System:
Wir entwickeln unsere Abgasanlagen auf unserem hauseigenen Allrad-Leistungsprüfstand, als Teil eines Performance Paketes. Die Anlagen können in der Regel durch eine Downpipe mit höherem Durchsatz / Thermo-Isolierung und ein geändertes Intake zum Performance Paket ergänzt werden. Abgerundet wird dies durch eine anpasste Programmierung / Abstimmung auf dem Prüfstand. Die Downpipes / Abgasanlagen entwickeln wir nicht als einzelne Bauteile sondern so, dass die gesetzlichen Vorgaben auch im Verbund mit Downpipe / Intake / Leistungssteigerung eingehalten werden und somit eine Eintragung aller Bauteile im Verbund möglich ist. Dafür werden die Systeme ausgiebig auf dem Prüfstand getestet und dem TÜV und im Abgaslabor getestet.